Die innovative Autofabrik in Singapur beschäftigt nur 100 Mitarbeiter und produziert 30.000 Autos pro Jahr (Video)
Es handelt sich noch um eine Versuchsanlage, in der neben Menschen und Robotern auch Robopets arbeiten.
Das Innere des Hyundai-Werks für Elektrofahrzeuge in Singapur erinnert an eine ferne, utopische Zukunft. Spot, ein Roboterhund von Boston Dynamics, führt Qualitätskontrollen durch, autonome Roboterarme ziehen vorsichtig Schrauben an und montieren Scheibenwischer, und selbstfahrende Bodenfahrzeuge bringen Komponenten und Elektrofahrzeuge in verschiedene Bereiche der Fabrik.
Bei so viel autonomer Ausrüstung ist die menschliche Anwesenheit fast überflüssig. Sechzig Prozent der Aufgaben werden von Robotern erledigt, sagte eines unserer Mitglieder, das das Werk in Singapur letzten Monat besuchte. Für die Produktion von 30.000 Autos pro Jahr werden nur 100 Mitarbeiter benötigt.
Dies ist kein typisches Automobilwerk. Es handelt sich um eine “Mikrofabrik”, die darauf abzielt, die Produktion neu zu überdenken, indem Autos in einer “Zelle” und nicht auf einer herkömmlichen Fertigungsstraße hergestellt werden. Interessanterweise ist die Mikrofabrik von Hyundai, wie der Name schon sagt, viel kleiner als herkömmliche Autowerke.
Die Gigafactory von Tesla in Texas beispielsweise hat eine Fläche von mehr als 930.000 Quadratmetern, was etwa 100 Fußballfeldern entspricht, und kann mehr als 250.000 Elektrofahrzeuge pro Jahr produzieren.
Das Hyundai-Werk in Singapur, neben Südkorea und Indonesien einer von drei Produktionsstandorten für den Ioniq 5, hat eine Fläche von nur 86.000 Quadratmetern und eine jährliche Produktionskapazität von 30.000 Fahrzeugen.
Im Allgemeinen wird ein Fahrzeug am Fließband Schritt für Schritt zusammengebaut, während es über ein Förderband läuft. Menschen und Roboter arbeiten bei der Bewältigung dieser Aufgaben Hand in Hand. Das auf Zellen basierende Hyundai-Modell unterscheidet sich nicht grundlegend, bietet aber mehr Flexibilität.
Die Roboter bauen Autoteile in die Kammern ein, bevor sie zur nächsten Zone weitergehen. Der Hauptunterschied besteht darin, dass die Zellen mit spezifischen Anweisungen programmiert werden können, die vom Einbau von Komponenten für verschiedene Varianten desselben Autos bis hin zur Arbeit an einem völlig anderen Modell reichen. Herkömmliche Montagelinien müssen erheblich umgerüstet werden, um diese Art von Anpassungsfähigkeit zu ermöglichen.
Das Werk in Singapur ist jedoch eher ein technologisches Vorzeigeobjekt, das für städtische Gebiete mit geringem Platzangebot konzipiert wurde. Es ist unwahrscheinlich, dass diese revolutionäre Produktion in naher Zukunft weltweit eingeführt wird, insbesondere in den USA nach den Gewerkschaftsstreiks.
Ein solches Werk ist jedoch besorgniserregend, und es ist besonders enttäuschend zu wissen, dass nur 100 Menschen in einem Werk arbeiten, das 30.000 Elektrofahrzeuge pro Jahr produzieren kann. Wird Hyundai weitere dieser Anlagen bauen? Werden andere Hyundai kopieren? Das wissen wir noch nicht. Und wir hoffen nicht. Aber da die Industrie weltweit zunehmend auf künstliche Intelligenz und Automatisierung setzt, um die Effizienz zu steigern und die Kosten zu senken, ist diese Anlage definitiv einen Blick wert.
