Die Cybersicherheitseinheit Rombo der italienischen Armee hat mit der Entwicklung eines experimentellen Fahrzeugs zur elektronischen Kriegsführung auf dem Allradfahrgestell des Tekne Graelion begonnen.
Vom Stammbaum der Feuerwehrautos
Die militärische Version des Fahrzeugs wurde auf der Grundlage des Graelion für die Brandschutzeinheiten der Europäischen Union entwickelt. Der Hersteller hat sich auf diesen Bereich spezialisiert, aber das Fahrgestell hat die Aufmerksamkeit der Verteidigungsspezialisten auf sich gezogen.
Das experimentelle elektronische Kampffahrzeug wurde erstmals bei der Zeremonie der Fahnenübergabe an drei militärische Einheiten eingesetzt.
Die Geschichte wurde am 26. Januar dieses Jahres in den Nachrichten berichtet, und aus dieser und einigen anderen offenen Quellen kann man ein Puzzle über die Geschichte dieses Fahrzeugs und seine Hauptmerkmale zusammensetzen. Es handelt sich weniger um ein elektronisches Kampfführungssystem als um ein Fahrgestell. Wahrscheinlich ist diese Version des EW bisher die einzige im Militär, wie das Nummernschild mit der symbolischen Reihenfolge des Registers SR 001 CD beweist.
Zunächst wählte das Militär einen leichten Radstand für die geplante Produktion eines wendigen und hochmobilen Fahrzeugs für die elektronische Kampfführung. Die Entwicklung des Hardwareraums war fast abgeschlossen, aber es gab noch kein richtiges Gehäuse.
Das Fahrgestell des Unimog U 20 mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 7,5 bis 8,5 Tonnen, der unter der Marke Mercedes-Benz hergestellt wird, ist ein wenig wuchtig. Ich brauchte etwas Leichteres.
Der italienische LCV Iveco Daily 4×4 mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen war ebenfalls nicht geeignet – er war zu leicht. Das Hardware-System zur elektronischen Kampfführung erforderte einen etwas stärkeren Radstand.
In einer unbesetzten Nische der Größengruppen
Auf der Suche nach etwas, das zwischen dem Unimog und dem Daily liegt, fiel uns das Graelion-Fahrgestell von Tekne ins Auge. Die technischen Spezifikationen haben uns bestochen – genau das, was die Entwickler für ihre Aufbauten mit Geräten in der Kabine und Außenantennen verlangt haben.
Verschiedene Versionen von zivilen Aufbauten von einem Dutzend Graelion 75-Modifikationen, darunter ein Reifen-Schienen-Fahrgestell für den Eisenbahnbetrieb. Foto: Tekne
Die Passnutzlast des vorgeschlagenen Modells Graelion 75 beträgt 4,5 Tonnen bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 7,5 Tonnen. Dieser Teil der technischen Spezifikation entsprach vollständig dem Antrag.
Übrigens, die 7,5-Ton-Nische ist praktisch kostenlos. Hier kann Graelion als Begründer einer neuen Größengruppe angesehen werden, die an die Fahrgestelle von leichten Nutzfahrzeugen bis 3,5 Tonnen und mittelschweren Fahrzeugen ab 7,5 Tonnen grenzt. Graelion liegt in der Mitte.
Mit Allradantrieb an den Portalachsen
Das Militär begnügte sich mit einem Allradantrieb auf Portalbrücken mit einer 4×4-Radformel und einem Übersetzungsverhältnis von 5,1 sowie einer Bodenfreiheit von 450 mm. Auch der Radstand entsprach den Bedürfnissen – von 3000 bis 4250 mm in 250-mm-Schritten.
Gleichzeitig hat der Hersteller die Aufmerksamkeit des Militärs auf den Rahmen gelenkt. Er ist nicht nur für schwere Lasten verstärkt (6 mm Stahl mit Querträgern), sondern basiert auch auf zahlreichen technischen Lösungen, die von den Hochleistungs-Allradfahrzeugen von Astra übernommen wurden, darunter auch spezielle Militärfahrzeuge. Dies ist für Spezialfahrzeuge mit Aufbauten sehr wichtig.
Mit dem Leistungspotenzial des Daily
Drittens war das einheimische Fahrgestell mit einem einheimischen Motor ausgestattet. Unter der Motorhaube befand sich ein 4-Zylinder-Reihen-3-Liter-Turbodieselmotor Iveco F1C mit einer Leistung von 173 PS und einem maximalen Drehmoment von 430 Nm bei 1600 U/min.
Ein solches Aggregat ist übrigens mit Iveco Daily ausgestattet, einschließlich. einschließlich des allradgetriebenen Modells Iveco Daily 4×4 35S18W 3.0HPT.
Was das Getriebe betrifft, so gibt es zwei Versionen, die den Wünschen der Kunden entsprechen. Der Motor kann sowohl mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe von ZF als auch mit einem Allison-Automatikgetriebe mit der gleichen Anzahl von Vorwärts- und Rückwärtsgängen verbunden werden. Das Verteilergetriebe ist hier mit einem niedrigeren Gang und einer Sperre ausgestattet.
Unter der Klassifizierung “geheim”
Die Kabine ist serienmäßig mit zwei Sitzen für den Fahrer und den Beifahrer ausgestattet. Es verfügt über eine moderne Ausrüstung, einschließlich digitaler Gadgets. Aber es gibt keine Informationen über die Hardware elektronische Kriegsführung in der Karosserie-Aufbau.
Es wird lediglich angedeutet, dass im Inneren modernste elektronische Kampfführungssysteme installiert waren, ohne die Merkmale, Betriebsparameter und den operativen Einflussbereich zu nennen – ein militärisches Geheimnis.
Natürlich befindet sich das elektronische Kampffahrzeug erst in der Anfangsphase seiner Einführung in den italienischen Armeeeinheiten. Möglicherweise verhandeln unsere Diplomaten und Vertreter der militärischen Führung bereits über die Lieferung dieser mobilen elektronischen Kampfführungssysteme an die Ukraine.
Und das ist verständlich: Wir könnten mehrere Dutzend dieser Fahrzeuge nicht nur an der Front, sondern auch in der Nähe kritischer Infrastruktureinrichtungen gebrauchen.
