Die Ukraine könnte im Juli die ersten F-16 erhalten, aber die Anzahl der Flugzeuge ist begrenzt
Die westlichen Verbündeten haben der Ukraine im vergangenen Jahr die Lieferung von Kampfjets zugesagt, doch der Lieferprozess und die Ausbildung der Piloten erwiesen sich als komplizierter als erwartet. Wie die New York Times berichtet, könnte die Ukraine zunächst nur sechs der rund 45 zugesagten Flugzeuge erhalten.
Ein neues Ausbildungszentrum in Rumänien steht bereit, um ukrainische Piloten für den Einsatz der F-16 auszubilden, aber die ukrainischen Piloten haben noch nicht einmal mit der Ausbildung auf dem Luftwaffenstützpunkt Fătesti begonnen, und wir werden im Folgenden erläutern, warum. Nach 10 Monaten Training in Dänemark, dem Vereinigten Königreich und den USA sollten die 12 besten ukrainischen Piloten jedoch für den Sommer bereit sein.
Wenn die Piloten jedoch in die Ukraine zurückkehren, wird die Zahl der ausgelieferten F-16 minimal sein – etwa sechs von den zugesagten 45 Flugzeugen. Diese Kampfflugzeuge sind für die Ukraine wichtig, da Russland seine Besatzungstruppen in der Ostukraine immer aggressiver aus der Luft unterstützt.
Die Ukraine braucht mehr Waffen, da ihr die Artilleriegranaten ausgehen. Die F-16 werden wahrscheinlich mit Kurz- und Mittelstreckenraketen und -bomben ausgerüstet sein, was auf dem Schlachtfeld hilfreich sein wird.
Präsident Volodymyr Zelenskyy betonte, wie wichtig die Beschaffung neuer Kampfflugzeuge zum Schutz vor russischen Bedrohungen sei. Die Ausbildung von Piloten und Technikern ist im Gange, wenn auch langsamer als erwartet, da sie Englisch und westliche Militärpraktiken lernen müssen.
Dänemark, die Niederlande, Norwegen und Belgien haben die Bereitstellung von etwa 45 F-16 zugesagt, aber die genauen Liefertermine und die Anzahl der auf einmal zu liefernden Flugzeuge sind noch ungewiss.
Dänemark beabsichtigt, die ersten sechs Flugzeuge im späten Frühjahr auszuliefern, weitere Lieferungen sollen im Laufe des Jahres und bis 2025 folgen. Die Vorbereitung und Lieferung der F-16 wird als entscheidend für die Unterstützung der Ukraine in ihrem Kampf um Freiheit und Schutz vor russischer Aggression angesehen.
Es gibt auch ein Problem mit der Infrastruktur und der Wartung neuer Flugzeuge. Neben Dänemark haben auch die Niederlande, Norwegen und Belgien zugesagt, etwa 45 F-16 in die Ukraine zu schicken, was für drei kleine Geschwader ausreicht. Dänemark wird die ersten sechs im späten Frühjahr entsenden, 13 weitere werden im Laufe des Jahres bis 2025 eintreffen. Das heißt, dass die Ukraine bis Ende des Jahres über 19 Flugzeuge verfügen sollte.
Aber nicht alles ist so gut. Die Ukraine ist nicht bereit, sie aufzunehmen, weil es keine Start- und Landebahnen für diese Art von Flugzeugen gibt. Die Arbeiten in diesem Bereich schreiten voran, allerdings nur langsam. Daher werden die Niederlande, die insgesamt 24 Flugzeuge zugesagt haben, diese so lange behalten, bis die Ukraine bereit ist, sie aufzunehmen, sagte Jurijan Esser, Sprecher des niederländischen Verteidigungsministeriums.
Darüber hinaus werden rund 50 ukrainische Techniker in Dänemark ausgebildet, um die Flugzeuge zu warten und zu reparieren und ihre Waffen zu warten, denn die F-16 sind so komplex, dass für die Wartung jedes einzelnen Flugzeugs normalerweise 8 bis 14 Personen erforderlich sind. Offiziell hieß es, dass westliche Rüstungsunternehmen die Flugzeuge in die Ukraine eskortieren und dort behalten müssten, bis genügend ukrainische Besatzungen vorhanden sind, um sie ordnungsgemäß zu warten – ein Prozess, der Jahre dauern könnte, wie weiter unten erläutert wird.
Die Ukraine war grundsätzlich nicht bereit für westliche Praktiken der Pilotenausbildung
Das ukrainische Pilotenausbildungssystem, sowohl das zivile als auch das militärische, ist vollständig sowjetisch. Und während die Ausbildung der zivilen Piloten etwas besser ist, da viele Flugschulen vor dem Krieg nach ICAO- und EASA-Standards eröffnet wurden, blieb die militärische Luftfahrt in der gesamten Sowjetunion weit zurück. Und es wurde nichts dagegen unternommen. In der Ukraine muss man, um Pilot zu werden, mehr als 5 Jahre an einer Universität studieren, die in den ersten drei Jahren allgemeinbildende Studiengänge anbietet. Das heißt, es dauert sehr lange, Pilot zu werden, und es gibt noch andere sehr merkwürdige Anforderungen.
Diese Situation änderte sich für zivile Piloten, als in einer wachsenden Wirtschaft schnell viele Piloten benötigt wurden. Deshalb ist die Zivilluftfahrt gegen den Widerstand der Beamten vorgeprescht und hat das im Westen verwendete Ausbildungsprogramm als Grundlage übernommen. Mit dem Ausbruch des Krieges wurden diese Schulen natürlich größtenteils geschlossen, da der Luftraum gesperrt war und die Männer nicht mehr zum Fliegen ins Ausland reisen konnten.
Wie Piloten in westlichen Ländern ausgebildet werden
Um in westlichen Ländern Pilot zu werden, muss man einen ziemlich standardisierten Weg durchlaufen. Die erste besteht darin, eine so genannte Privatpilotenlizenz (PPL) zu erwerben, die die Grundlage für die Ausbildung von Piloten in den grundlegenden Punkten und Gesetzen der Physik bildet, die übrigens für die zivile und militärische Luftfahrt gleich sind. Zur Grundausbildung gehört auch das Steuern von Kleinflugzeugen, damit die Schüler die Grundsätze des Fluges und das Verhalten des Flugzeugs in der Luft verstehen.
Sobald die angehenden Piloten die Grundlagen und ihre erste Lizenz erworben haben, kann der Weg in einen militärischen und einen zivilen Bereich unterteilt werden. Leider werden diese Grundlagen im sowjetischen Bildungssystem völlig vernachlässigt. Um diesen ersten Führerschein zu erwerben, müssen Sie übrigens in der Regel zumindest Grundkenntnisse der englischen Sprache erwerben. Deshalb wird es im Westen von allen gelehrt, unabhängig davon, wo die Piloten später studieren. Bis vor kurzem wurde den Militärpiloten in der Ukraine überhaupt kein Englisch beigebracht.
In den USA beispielsweise muss man, um eine Ausbildung zum Kampfpiloten zu beginnen, mindestens einen Bachelor-Abschluss von einer beliebigen Universität haben, nicht unbedingt von einer spezialisierten, wie in der Ukraine. Das heißt, die Kadetten studieren zunächst an einer regulären Universität und bewerben sich erst dann bei der US Air Force. Die Ausbildungszeit nach dem Eintritt in die Luftwaffe dauert in der Regel 2-3 Jahre. Übrigens kann eine PPL-Lizenz die F-16-Ausbildung für einen gewöhnlichen Amerikaner beschleunigen.
Was geschieht in der Ukraine?
Wie wir bereits festgestellt haben, muss man, um in der Ukraine Militärpilot zu werden, einen komplexen, langfristigen sowjetischen Apparat durchlaufen, der großartige Piloten ausbildet, allerdings nur für sowjetische Flugzeuge. Daher steht die Ukraine derzeit vor dem großen Problem der Umschulung von Piloten auf westliche Flugzeugtypen.
Da es sich um ein sowjetisches System handelt, das sich nicht ändern will, ist die Auswahl von Piloten für die Ausbildung auf westlichem Gerät so schwierig wie möglich. Dies könnte durch den Einsatz ziviler Piloten gelöst werden, die bereits Englischkenntnisse haben und die Pilotenbasis kennen. Aber auch hier handelt es sich um ein sowjetisches System, das Zivilisten hasst und niemanden an sich heranlässt.
Ein sehr anschauliches Beispiel ist das, was zu Beginn des Krieges geschah. Dieser Fall wurde nicht bekannt gegeben und Sundries erfuhr davon aus eigenen Quellen.
So bewarb sich ein ukrainischer Zivilpilot, der sein Heimatland verteidigen wollte, bei einem so genannten Rekrutierungszentrum und legte alle Dokumente vor, die bestätigten, dass er Pilot war. Das Rekrutierungszentrum schickte ihn zur Infanterie, um an den heißesten Stellen der Front zu kämpfen, denn nach Ansicht des Militärs hat ein Zivilist keine militärische Spezialisierung, so dass er nur ein gewöhnlicher Infanterist ist. Unser Pilot war damit natürlich nicht einverstanden und wandte sich direkt an das ukrainische Verteidigungsministerium und die Luftwaffe… aber nach einer Weile kam die Antwort, dass es genug Piloten gäbe und die Luftwaffe keine weiteren brauche. Aber aus irgendeinem Grund hat der Luftwaffenstützpunkt in Rumänien seit sechs Monaten keine ukrainischen Piloten mehr. Und wegen des sowjetischen Systems in der ukrainischen Armee sterben sie leider an der Front wie Infanteristen. Und das sind keine Einzelfälle…
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das Problem bei der Bereitstellung von F-16 nicht so sehr die westlichen Partner sind, sondern die Tatsache, dass die Ukraine nicht in der Lage oder nicht willens ist, sich von der sowjetischen Vergangenheit in ihren staatlichen Strukturen, ihrem Ausbildungssystem und vor allem im ukrainischen Verteidigungsministerium zu befreien, wo das sowjetische System der Truppenführung und -kontrolle vollständig erhalten geblieben ist.
