Trotz der guten Ergebnisse bei der Entwicklung von Elektro-Lkw bleibt der schwedische Automobilhersteller ein glühender Verfechter der Verbrennungsmotorentechnologie: Die Palette der Antriebsaggregate für die Fernverkehrszugmaschine FH16 wurde um den superstarken Dieselmotor D17 erweitert.
Die Neuigkeit wurde bei einer Präsentation auf dem Volvo-Campus in Göteborg bekannt gegeben. Dort wurde den Journalisten der brandneue FH 16 Traktor mit dem bereits erwähnten D17 Dieselmotor unter der Kabine auf einer Teststrecke gezeigt.
Der D17 ist der größte und leistungsstärkste Dieselmotor, der jemals in einen Volvo Lkw eingebaut wurde. Er ist in drei Leistungsstufen erhältlich – 600, 700 und 780 PS.
Im Vergleich zur D16-Dieselversion, die er ersetzt, bietet die moderne Motorentechnologie dem Fahrer maximale Leistung und, was besonders wichtig ist, einen geringeren Kraftstoffverbrauch als bei seinem Vorgänger.
Volvo sieht den D17-Motor als eine saubere, emissionsarme und kraftstoffsparende Option für Dieselflotten, die derzeit in Europa betrieben werden. Die Entwickler behaupten, dass der neue Motor vollständig mit der Null-Emissions-Mission übereinstimmt.
Dieser Antriebsstrang musste als Antwort auf die neuen Vorschriften zur Erhöhung der Länge und des Gewichts von Lkw der Klasse 8 entwickelt werden, die am 1. Dezember 2023 in ganz Schweden in Kraft treten. Dort dürfen jetzt kombinierte Anhänger mit einer Gesamtlänge von 34,5 Metern und einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 100 Tonnen (93 Tonnen) eingesetzt werden.
Die schwedische Regierung hat sich mit Wissenschaftlern geeinigt, die gezeigt haben, dass der Einsatz längerer und schwererer Lastzüge den Energieverbrauch für einzelne Fahrzeuge um bis zu 30% und insgesamt um 4-6% senken wird. Diese Zahlen gelten für BEVs, Wasserstoff-Brennstoffzellen, Biokraftstoffe und Dieselmotoren.
Sechs Zugmaschinen, die sechs einzelne Anhänger mit einer Gesamtlänge von 16,5 Metern ziehen, können durch drei FH16 780 ersetzt werden, die jeweils zwei Anhänger mit einer Gesamtlänge von 34 Metern ziehen, was zu einer Reduzierung der CO2-Emissionen um 27 % führt.
Allerdings sind solche Sattelzugkombinationen nur auf etwa 5.900 Kilometern der besten und modernsten Straßen des 100.000 Kilometer langen schwedischen Straßennetzes erlaubt. Aber alles deutet darauf hin, dass es in naher Zukunft mehr solcher Websites geben wird.
Der neue Motor wird dazu beitragen, dass das Fahrzeug mit einer solchen Last betrieben werden kann. Laut Lars Martesson, Direktor für Umwelt und Innovation bei der Volvo Group, ist der Motor mit einem einzigen effizienten Turbolader ausgestattet, um das Ansprechverhalten des Motors zu verbessern. Um den Verbrennungsprozess des D17 weiter zu optimieren, griffen die Entwickler auf das äußerst erfolgreiche und patentierte Wellenkolbendesign von Volvo zurück.
Das Ergebnis ist ein sauberer Motor, der tatsächlich mehr Leistung und weniger Emissionen als der D16-Motor liefert, den er ersetzt. Der D17 Motor ist für die Verwendung von Biodiesel in allen Leistungsstufen zertifiziert. Das neue Einspritzsystem sorgt für optimalen Kraftstoffverbrauch, während der erhöhte maximale Zylinderdruck eine hohe Leistungsabgabe gewährleistet.
Die Bremsleistung des D17-Motors wurde über den gesamten Geschwindigkeitsbereich verbessert, so Martensson. Dies sorgt für schnelle Gangwechsel und einen geringeren Verschleiß der Bremsbeläge und Scheibenbremsen, während gleichzeitig das Absteigen effizienter wird.
Dieser LKW ist mit StoneRidge MirrorEye Rückfahrkameras ausgestattet. Das System umfasst an den vorderen Säulen montierte Rückfahrbildschirme. Diese Bildschirme können so konfiguriert werden, dass sie verschiedene Blickwinkel und Blickwinkel hinter dem Lkw zeigen.
